在民用产品领域，全球最大飞机A380的25%的部件采用复合材料，其中22%采用碳纤维增强复合材料，其余3%采用炫光纤维-金属板(铝合金和玻璃纤维超级混杂复合材料的层状结构)。

  这些由碳纤维增强复合材料制成的零件包括:减速板、垂直和水平安定面(用作油箱)、升降舵、方向舵、起落架舱门、整流罩、垂直尾盒、方向舵、升降舵、副翼等。由于碳纤维复合材料减重明显，油耗和排放大幅降低；而且在使用过程中不会因疲劳或外部腐蚀而损坏。

  碳纤维复合材料因其重量轻、刚度大、强度高、尺寸稳定、导热性好等优点，在卫星结构、太阳能电池板、天线等方面的应用由来已久。现在卫星上的可展开太阳能电池大多采用碳纤维复合材料，空间站和天地往返运输系统中的一些关键部件也采用碳纤维复合材料。从神一到神六，中国在八年多的时间里六次升天。

  随着碳纤维技术研究的深入，碳纤维的产量将继续增加，质量将继续提高，整体价格将稳步下降。越来越多的高性能、高质量碳纤维复合材料将应用于航空工业，为人类的航空航天事业做出巨大贡献。

  碳纤维是一种含碳量超过90%的碳材料。与其他高性能纤维相比，碳纤维具有最高的比强度和比模量，因此其力学性能优异。此外，碳纤维还具有低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、导电导热、电磁屏蔽、可加工性等优异性能。因此，碳纤维被广泛应用于军事和民用工业的各个领域，其在航空航天方面的突出贡献尤其受到关注。

  在军用战斗机和直升机中，碳纤维复合材料用于战斗机特殊部件的主结构、子结构和特殊功能部件。国外一些轻型飞机和无人机已经实现了结构复合材料，主要采用T300和T700小丝束碳纤维增强复合材料。
碳纤维复合材料在战斗机机身、主翼、垂尾、平尾、蒙皮上的应用，可以起到明显的轻量化作用。

  在定制碳纤维机身部件时，根据最终数据，采用碳纤维复合材料结构的前机身段比金属结构轻31.5%，部件减少61.5%，紧固件减少61.3%，抗疲劳和抗腐蚀能力大幅提升。