现在随着客车轻量化趋势的出现，碳纤维复合材料在客车上的使用越来越受追捧。几年来，F1车队没有采用碳纤维复合材料来制造其跑车的防撞缓冲组件，从而明显减少了顶级客车活动中的轻伤。对此，北京中材客车复合材料有限公司总工程师高国强综合考虑:“碳纤维复合材料在实际应用中比非金属材料具有更高的刚性和抗荷功能。

   1992年，通用汽车公司推出了Ultralite概念车。该车的桥身采用碳纤维复合材料，由手工铺设的碳纤维预浸料制成。整个桥身的质量为191千克。  

目前，我们可以在公交车驾驶室中央、尾翼、公交车底盘、起动机引擎盖、公交车内饰等处找到碳纤维复合材料的身影。

   那么碳纤维组合数据的使用到底给公交车带来了什么？碳纤维组合的数据是否在改变客车部件的二次数据？自1953年第一辆全复合信息桥公交车问世以来，复合信息在公交车上的应用日益增多。除了保险，重量轻是碳纤维复合材料的另一个明显优势。轻量化的间接结果是降低公交车的油耗。用碳纤维代替钢材制造桥体和底盘部件，可以提高68%的质量，从而浪费40%的汽油。碰撞的后果不仅与数据本身有关，还与组件的结构密切相关。组合的数据组件与桥体之间的连接结构的强度是否可靠，以及被前端充电的位置和形式都响应于结构的破坏。

   近日有媒体报道称，一辆豪华卧车由于采用了少量碳纤维，增加了刚性，碳纤维桥没有看似正常的碰撞。从机械功能的立场来说，客车在构思的时候，同步减重会充分考虑部件的受力状态，不会为了增加重量而有所牺牲。碳纤维复合材料(CFRP)具有质量小、强度高、刚度大、抗蠕变性和抗侵蚀性好等优点，是最现实的汽车轻量化材料。

   高国强还表示，碳纤维组合材料仍然具有优异的吸能力，进一步保障了碳纤维组合材料公交车的保险。据介绍，碳纤维组合数据的能量吸引力比非金属数据高4-5倍。"

   那么碳纤维组合数据的使用到底给公交车带来了什么？碳纤维组合的数据是否在改变客车部件的二次数据？自1953年第一辆全复合信息桥公交车问世以来，复合信息在公交车上的应用日益增多。除了保险，重量轻是碳纤维复合材料的另一个明显优势。轻量化的间接结果是降低公交车的油耗。用碳纤维代替钢材制造桥体和底盘部件，可以提高68%的质量，从而浪费40%的汽油。碰撞的后果不仅与数据本身有关，还与组件的结构密切相关。组合的数据组件与桥体之间的连接结构的强度是否可靠，以及被前端充电的位置和形式都响应于结构的破坏。