目前，随着乘用车轻量化趋势的出现，碳纤维复合材料数据在乘用车上的应用越来越普及。多年来，F1没有使用碳纤维复合材料的数据来构造其跑车的防撞缓冲部件，大大减少了顶级客车比赛中的轻伤。鉴于此，北京钟石巴士化工有限公司总工程师高国强认为，在实际应用中，碳纤维复合材料比非金属材料具有更高的刚性和抗冲击陷阱基体功能。

1992年，通用汽车公司推出了Ultralite概念车。其桥体由碳纤维复合材料制成，采用手工铺设碳纤维预浸工艺，所有桥体质量为191 kg。  

现在人们关于碳纤维复合材料的资料可以在公交车桥体中央、尾翼、公交车底盘、后备箱盖、公交车内饰等处找到。

近日有媒体报道，豪华卧铺车厢由于使用了少量碳纤维，导致客车刚度增加，碳纤维桥表面没有发生正常碰撞。从机械功能的角度来看，正如客车所设想的那样，同时减重会充分体现部件的受力，不会为了增加重量而刚性化。碳纤维复合材料数据(CFRP)由于其低质量、高强度、高刚度、优异的抗蠕变性和耐腐蚀性，是目前蒸汽轻量化最真实的数据。

那么，碳纤维组合数据的使用给公交车带来了什么？碳纤维组合信息会改变客车部件上的次要信息吗？自从1953年第一个完全集成的桥总线问世以来，总线上化学信息的使用一直在增加。除了保险，重量轻是碳纤维组合数据的另一个明显优势。轻量化的间接实现就是降低公交车的油耗。用碳纤维代替钢材制造桥体和底盘部件，可提高产品质量68%，减少废汽油40%。碰撞的后果不仅与数据本身有关，还与元素的结构密切相关。组合数据单元与桥身的连接结构是否可靠，风暴线的位置和形式是否对结构损伤有反应。

高国强还表示，碳碳复合材料数据仍然具有优异的能量吸引能力，进一步保证了碳纤维复合材料数据总线的安全性。介绍了碳纤维复合材料的能量吸收能力比非金属材料高4×5倍。