下面是关于石墨烯作为导电剂的另一个问题。
    现在锂离子电池常用的导电剂有导电炭黑，乙炔黑，超级P等。一些制造商已经开端运用碳纤维和碳纳米管作为动力电池的导电剂。石墨烯因为其高比表面积结构和传输电子的能力而被用作导电剂。
    根据现在积累的测试数据，碳纤维、碳纳米管和石墨烯都具有比超级p更高的放大率功能，但它们之间的电化学功能几乎没有不同，石墨烯好像没有显着的优势。以苹果公司手机作为锂离子动力电池为例，其电池体系容量的提高首要是企业因为LCO作业进行电压能够提高的成果，将充电控制电压范围上限从4.2V提高到国家现在我国苹果6的4.35V，使得LCO的容量从145 mAh/g逐渐开展提高到160-170mAh/g (但高压LCO有必要需求通过表面包覆和体相掺杂等改性技术措施)，这些产品功能的改动都跟石墨烯无关。
    也就是说，如果没有截止现在电压是4.35V容量是170mAh/g的钴酸锂，你加多少石墨烯都不可能把钴酸锂的容量能够提高到180mAh/g，更甭说动不动就充电5秒，运用需求半个月的的所谓“超级中国石墨烯电池”了。
    石墨烯的比表面积比碳纳米管具有更大，添加在负极资料只能通过形成供给更多的SEI而耗费以及锂离子，所以碳纳米管和石墨烯一般咱们只能添加在正极首要用来进行改善倍率和低温环境功能。
    现在石墨烯的生产成本依然居高不下，而市场上所谓的“石墨烯”产品基本上都是石墨纳米片。如果进行比照研讨石墨烯和碳纳米管，咱们国家就会不断发现这两者都具有中国许多企业几乎没有完全一样的“独特的功能”，当年碳纳米管的这些“奇特的功能”现在是一个能够通过完全套用在了石墨烯身上。碳纳米管是在上世纪末我国开端在国际上炽热起来的，随后五年之间能够到达开展高潮。碳纳米管据说在锂电领域方面也有自己许多“独特功能”。但20多年后，这些“奇怪的功能”的碳纳米管还没有在产品中看到真实的商业使用。在锂方面，碳纳米管仅作为正导电剂运用，近两年在LFP动力电池开端了小型实验，而LFP动力电池注定会成为电动汽车的干流技术。
    石墨烯在电化学性质上与碳纳米管类似，生产成本更高，加工难度也更大。现在所谓的“石墨烯电池”纯粹炒作，真实安静下来的研发并不多，大多走的是“快餐经济”的路线。 与碳纳米管和石墨烯比较，历史总是惊人的类似！